据统计，在过去几年三元锂电池市场占有比例以超过磷酸铁锂电池，二者历年市场占有率分别是2015年28%和69%，2016年是38%和60%，2017年是48%和49%，2018年是53%和36%。2018年全年中国动力电池装机量达43.63GWh，三元电池装机量为25.21GWh,，同比增长77%。从今年工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》来看，去年配备三元锂电池的车型占比高达53%，首次对磷酸铁锂电池实现反超（后者占比为36％），成为当下毫无疑问的动力电池装机主力。
行业第一：
目前在我国国内，比较著名的电池公司分别是宁德时代（CATL）、比亚迪、国轩、沃特玛等。而最为年轻的宁德时代成立于2011年，在国家政策扶持新能源汽车的大背景下，一路开疆拓土，不断的拓展市场，从0到估值1300亿只用了区区八年时间，并成立了国内第一家为全球车企提供动力电池的公司，陆续与上汽集团、广汽集团、东风集团、吉利、江铃、长安、福特、华晨宝马、大众等多家知名车企建立战略合作伙伴关系，除此之外，蔚来、威马、拜腾也都纷纷跑来橄榄枝，目前为止，共计有27家车企与宁德时代建立合作关系，相应的车型在未来几年会陆续上市，这也将进一步强化了宁德时代的市场份额。
根据中汽研数据，2018年上班年我过动力电池装机总量为15.45GWh，同比增长了150%，其中宁德时代以6.5GWh的装机量独揽42%的装机量占据行业领头位置，远远甩开国轩高科（5.9%）、孚能（4.6%）、亿纬（3.5%）等国产电池公司，同时为宁德时代实现营收93.6亿元，同比增长48.69%，宁德时代的市场份额从2017年的29%增长到如今的42%，彻底稳固了国产电池一哥的位置，动力电池行业的马太效应逐渐展开扩散，一家独大的趋势愈加明显，未来宁德时代在新能源汽车动力锂电池领域将进一步保持技术、规模、供应链与客户等领先优势，随着市场产能的逐渐释放，销量必将持续增长，市场的占有率会将进一步提高。
不得不承认的一点是，虽然目前在国内企业中宁德独占鳌头，但是以LG、SK、三星、松下为代表的日韩电池企业仍有很强的竞争力，并将打破宁德时代在国内市场一家独大的局面。
2016年6月，中国政府曾发布相关规定，明令禁止外资电池品牌享有政策补贴。在2017年7月28日，国家发改委、商务部发布发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》取消了外资新能源汽车动力电池领域的限制，随着政策的开放，国内市场将重燃烽烟，公开资料显示，日本松下在大连地区的“新能源锂电池工厂”已经开始生产供货，更值得关注的是，特斯拉在上海将建立超级电池工厂已满足特斯拉的需要，LG化学也将在南京建立起自己的电池工厂，而三星集团在西安的工厂也以开始投产。
目前，处于政策保护期内的中国电池尚能和日韩品牌分庭抗礼，但是随着2020年新能源汽车补贴的退出，必将对国内电池市场产生大的冲击，而外资电池价格低、稳定性高的一面也将凸显出来，此外，电池技术的竞争同样是十分激烈，据SK公布的NCM811电池，能够持续为汽车续航500公里，大大超过目前普通电动车的续航里程；据传，三星也在研究研究能量密度更低的镍钴铝酸锂电池；而松下也正与丰田、本土公司合作进行技术的攻坚研究。
利润收入：
根据宁德之前的公告显示，作为动力电池公司的主要收入来源，其销售额在2015年~2017年分别为49.81亿元、139.76亿元、166.57亿元，占主营业收入分别为87.98%、95.55%、87.01%，而账户余款分别为23.97亿元、73.22亿元和69.38亿元，占同期营业额比例为42.05%、49.22%和34.70%，而在净利润分别为9.51亿元、29.18亿元和41.94亿元，年均复合增长率超过100%，在此期间宁德时代累计投入研发费用超30亿，为同时期所有国内电池企业之最。
宁德时代表示，在未来他们需要做的就是不断的提升和改善相关产品的品质和性能，注重研发投入比，不断进行改良创新，优化产品设计和提升产品良率，争取用更低的成本去实现更高的智能化生产，在短时间内达到世界领先地步，同时逐步加深和各家公司的合作。
希望在将来面对日韩电池公司挑战情况下，宁德时代能够经受住挑战，面对风险，不惧挑战，继续发挥中国电池行业领军者的作用。
